Sur 0–100 km/h, X7 M50d G07 gagne (5,49 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50d G07 | 730d G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,67 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s−0,55 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s−0,55 s | 25,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50d G07 | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,83 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X7 M50d passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,16 s pour la Bmw 730d. À ce stade, la Bmw X7 M50d a 0,67 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 M50d roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 730d. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 M50d franchit la ligne en 13,82 s contre 14,36 s. L’écart de 0,55 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 M50d termine en 25,28 s contre 25,82 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X7 M50d et la Bmw 730d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. 730d G11 : 250 km/h.