Sur 0–100 km/h, X7 M50d G07 gagne (5,49 s vs 6,12 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50d G07 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,63 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s−0,48 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s−0,59 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50d G07 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la X7 M50d passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la X7 M50d a 0,63 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50d roule à 132 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,54 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50d franchit la ligne en 13,82 s contre 14,29 s. L’écart de 0,48 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X7 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50d termine en 25,28 s contre 25,87 s, avec 0,59 s d’avance.
La X7 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.