Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50d G07 | i5 xDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,30 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,59 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 24,58 s+0,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 5,79 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50d G07 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,49 s pour la Bmw X7 M50d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X7 M50d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la Bmw X7 M50d. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,82 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 25,28 s, avec 0,70 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw X7 M50d ne rattrape jamais son retard au départ.
La Bmw X7 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i5 xDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,69 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.