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BMW X7 M50d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50d G07 | Model S 85 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,75 s | 0,25 s · X7 M50d G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,94 s | 0,12 s · X7 M50d G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,17 s | 0,11 s · Model S 85 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 201 km/h | 49 km/h · X7 M50d G07 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 5,82 kg/ch | meilleur ratio · Model S 85 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50d G07 | Model S 85 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,46 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,75 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 7,39 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 12,43 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 20,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s · écart serré | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,17 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la X7 M50d passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la X7 M50d a 0,25 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50d roule à 132 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50d franchit la ligne en 13,82 s contre 13,94 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model S 85 plafonne à 201 km/h tandis que la X7 M50d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 588 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model S 85 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 49 km/h.
À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,28 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
La X7 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model S 85 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model S 85 à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,69 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 M50d G07 gagne (5,49 s vs 5,75 s).
X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. Model S 85 : 201 km/h.