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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50i G07 | SQ5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,72 s | 4,42 s | 0,30 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 12,76 s | 0,11 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,20 s | 23,50 s | 0,30 s · X7 M50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,68 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · X7 M50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50i G07 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,59 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,72 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,02 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,02 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 15,97 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 12,76 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,20 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,72 s pour la X7 M50i. À ce stade, la SQ5 Sportback a 0,30 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 146 km/h pour la X7 M50i. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,87 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la X7 M50i termine en 23,20 s contre 23,50 s. Le delta de 0,30 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 M50i et la SQ5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,68 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,98 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 4,72 s).
X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,72 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,68 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.