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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X7 M50i G07 | SQ5 Sportback | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,72 s | 4,42 s | 0,30 s · SQ5 Sportback |
| 400 m partenza da fermo | 12,87 s | 12,76 s | 0,11 s · SQ5 Sportback |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,20 s | 23,50 s | 0,30 s · X7 M50i G07 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,68 kg/CV | 5,56 kg/CV | miglior rapporto · X7 M50i G07 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X7 M50i G07 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,59 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,72 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,02 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 10,02 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 15,97 s | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,87 s | 12,76 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,20 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ5 Sportback raggiunge i 100 km/h in 4,42 s contro 4,72 s della X7 M50i. A questo punto, la SQ5 Sportback ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la SQ5 Sportback viaggia a 142 km/h contro 146 km/h della X7 M50i. Il distacco è di 0,26 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ5 Sportback taglia il traguardo in 12,76 s contro 12,87 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph - soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la X7 M50i chiude in 23,20 s contro 23,50 s. Il delta di 0,30 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la X7 M50i e la SQ5 Sportback sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,68 kg/cv vs 5,56 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,98 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ5 Sportback (4,42 s vs 4,72 s).
X7 M50i G07 passa da 0 a 100 km/h in 4,72 secondi (simulazione calibrata).
X7 M50i G07: 530 CV, rapporto 4,68 kg/CV. SQ5 Sportback: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
X7 M50i G07: 250 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.