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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50i G07 | F-PACE P400e | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,72 s | 5,37 s | 0,65 s · X7 M50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 13,60 s | 0,73 s · X7 M50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,20 s | 24,60 s | 1,40 s · X7 M50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · X7 M50i G07 |
| Ratio poids/puissance | 4,68 kg/ch | 5,55 kg/ch | meilleur ratio · X7 M50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50i G07 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s · écart serré | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,59 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,72 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 10,02 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 15,97 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,20 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la X7 M50i passe les 100 km/h en 4,72 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la X7 M50i a 0,65 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50i roule à 146 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50i franchit la ligne en 12,87 s contre 13,60 s. L’écart de 0,73 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50i termine en 23,20 s contre 24,60 s, avec 1,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,72 s vs 5,37 s).
X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,72 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,68 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.