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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,00 s | 0,37 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,38 s | 0,22 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,55 s | 0,05 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,91 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s · écart serré | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 20,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,55 s · écart serré |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la Q5 SUV a 0,37 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 13,60 s. L’écart de 0,22 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La F-PACE P400e plafonne à 220 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 24,54 s contre 24,60 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La F-PACE P400e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.