Sur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,74 s vs 9,81 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50i G07 | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−5,08 s | 9,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−4,44 s | 17,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−7,23 s | 30,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+37 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/chmeilleur ratio | 9,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50i G07 | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,80 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 7,47 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 9,81 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 12,86 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 22,47 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 48,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 17,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 30,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la X7 M50i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 9,81 s pour la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. À ce stade, la X7 M50i a 5,08 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50i roule à 144 km/h contre 113 km/h pour la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. L’écart est de 3,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50i franchit la ligne en 12,92 s contre 17,37 s. L’écart de 4,44 s représente environ 163 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50i termine en 23,38 s contre 30,61 s, avec 7,23 s d’avance.
La X7 M50i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X7 M50i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,70 kg/ch vs 9,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,73 secondes. La différence de 5,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 160 ch, ratio 9,03 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 213 km/h.