Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 4,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG G 63 W463 | X7 M50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s−0,35 s | 4,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−0,41 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s−0,48 s | 23,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/chmeilleur ratio | 4,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG G 63 W463 | X7 M50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,56 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,27 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 16,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 23,38 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 4,74 s pour la Bmw X7 M50i. À ce stade, la AMG G 63 a 0,35 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 144 km/h pour la Bmw X7 M50i. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 12,92 s. L’écart de 0,40 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 201 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 23,38 s, avec 0,48 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw X7 M50i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la Bmw X7 M50i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,08 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. X7 M50i G07 : 250 km/h.