Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 8,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive30d G07 | X3 xDrive20d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s−1,28 s | 8,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−1,01 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−1,65 s | 29,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h+15 km/h | 212 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/chmeilleur ratio | 9,21 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 11,67 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 22,30 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 51,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 29,55 s |
| VMax | 227 km/h | 212 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 8,22 s pour la Bmw X3 xDrive20d. À ce stade, la Bmw X7 xDrive30d a 1,28 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X3 xDrive20d. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 16,06 s. L’écart de 1,02 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 29,55 s, avec 1,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h, la Bmw X3 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,73 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. X3 xDrive20d G01 : 212 km/h.