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BMW X7 xDrive30d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive30d G07 | X4 xDrive30i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,36 s | 0,58 s · X4 xDrive30i G02 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 14,57 s | 0,48 s · X4 xDrive30i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 26,59 s | 1,31 s · X4 xDrive30i G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 240 km/h | 13 km/h · X4 xDrive30i G02 |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 6,83 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30i G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | X4 xDrive30i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,55 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 8,68 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 27,39 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 26,59 s |
| VMax | 227 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,36 s contre 6,94 s pour la X7 xDrive30d. Malgré ce chrono plus rapide, la X7 xDrive30d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X4 xDrive30i roule à 126 km/h contre 119 km/h pour la X7 xDrive30d. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30i franchit la ligne en 14,57 s contre 15,04 s. L’écart de 0,48 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30i termine en 26,59 s contre 27,89 s, avec 1,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h, la X4 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,64 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30i G02 gagne (6,36 s vs 6,94 s).
X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. X4 xDrive30i G02 : 252 ch, ratio 6,83 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. X4 xDrive30i G02 : 240 km/h.