Sur 0–100 km/h, X7 xDrive40d G07 gagne (6,12 s vs 6,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive40d G07 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,03 s | 6,15 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,01 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s−0,11 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+4 km/h | 241 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/chmeilleur ratio | 7,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,22 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,15 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,55 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | 28,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 26,57 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw X7 xDrive40d passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,15 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X7 xDrive40d. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive40d franchit la ligne en 14,39 s contre 14,41 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la Q7 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. Q7 SUV : 241 km/h.