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BMW X7 xDrive40i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive40i G07 | X3 xDrive20d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,17 s | 7,92 s | 1,75 s · X7 xDrive40i G07 |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,77 s | 1,38 s · X7 xDrive40i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,33 s | 29,23 s | 2,90 s · X7 xDrive40i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 213 km/h | 32 km/h · X7 xDrive40i G07 |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/ch | 9,66 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive40i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive40i G07 | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,38 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,17 s | 7,92 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 11,33 s |
| 0–160 km/h | 14,92 s | 21,92 s |
| 0–200 km/h | 26,40 s | 50,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,33 s | 29,23 s |
| VMax | 245 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X7 xDrive40i passe les 100 km/h en 6,17 s contre 7,92 s pour la X3 xDrive20d. À ce stade, la X7 xDrive40i a 1,75 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive40i roule à 127 km/h contre 114 km/h pour la X3 xDrive20d. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive40i franchit la ligne en 14,39 s contre 15,76 s. L’écart de 1,37 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive40i termine en 26,32 s contre 29,22 s, avec 2,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive40i plafonne à 245 km/h, la X3 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,82 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive40i G07 gagne (6,17 s vs 7,92 s).
X7 xDrive40i G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,17 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40i G07 : 340 ch, ratio 6,82 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch.
X7 xDrive40i G07 : 245 km/h. X3 xDrive20d G01 : 213 km/h.