Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s−0,29 s | 5,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−0,39 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s−1,02 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,62 s pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart de 0,29 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 130 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,96 s. L’écart de 0,39 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,66 s, avec 1,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.