Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Urus SE | X7 xDrive50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−1,88 s | 5,33 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s−2,27 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−4,15 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h+62 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Urus SE | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,33 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 19,96 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 312 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Urus SE | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 900 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Urus SE a 1,88 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 13,57 s. L’écart de 2,27 s représente environ 103 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 24,64 s, avec 4,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Urus SE plafonne à 312 km/h, la Bmw X7 xDrive50i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Urus SE passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch. X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Urus SE : 312 km/h. X7 xDrive50i G07 : 250 km/h.