Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | Tonale PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−1,11 s | 6,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−1,09 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−1,95 s | 26,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. À ce stade, la XM 50e a 1,11 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,52 s. L’écart de 1,09 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 26,24 s, avec 1,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Tonale PHEV à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.