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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,42 s | 0,77 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,76 s | 0,68 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,50 s | 0,80 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,77 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 13,44 s. L’écart de 0,68 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 24,30 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la XM 50e et la SQ5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.