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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | 730Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,87 s | 0,68 s · XM 50e G09 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,15 s | 0,71 s · XM 50e G09 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,94 s | 1,64 s · XM 50e G09 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 7,09 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 14,47 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 24,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,87 s pour la 730Ld xDrive. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,68 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 128 km/h pour la 730Ld xDrive. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,15 s. L’écart de 0,71 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 25,94 s, avec 1,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la XM 50e et la 730Ld xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,46 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,87 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. 730Ld xDrive G11 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.