Sur 0–100 km/h, M235i xDrive F44 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | M235i xDrive F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s+0,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,03 s+0,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,53 s+0,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 5,13 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | M235i xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,47 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 16,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,53 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw M235i xDrive passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 306 ch compense. À ce stade, la Bmw M235i xDrive a 0,36 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M235i xDrive roule à 144 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M235i xDrive franchit la ligne en 13,03 s contre 13,44 s. L’écart de 0,41 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M235i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M235i xDrive termine en 23,52 s contre 24,30 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw XM 50e et la Bmw M235i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M235i xDrive F44 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. M235i xDrive F44 : 306 ch, ratio 5,13 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. M235i xDrive F44 : 250 km/h.