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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | M550d xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,46 s | 0,73 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,66 s | 0,78 s · M550d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 22,92 s | 1,38 s · M550d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 4,61 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | M550d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 15,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 22,92 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,46 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la M550d xDrive a 0,73 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M550d xDrive roule à 146 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,44 s. L’écart de 0,78 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive termine en 22,91 s contre 24,30 s, avec 1,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la XM 50e et la M550d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,46 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,61 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. M550d xDrive G30 : 250 km/h.