Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 7,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−2,03 s | 7,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−1,80 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−3,75 s | 28,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 8,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,47 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 28,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 7,22 s pour la Bmw X1 xDrive20i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw XM 50e a 2,03 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 xDrive20i. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 15,24 s. L’écart de 1,80 s représente environ 71 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 28,05 s, avec 3,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 2,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 7,22 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.