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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | Cayenne GTS Coupe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,35 s | 0,84 s · Cayenne GTS Coupe |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,64 s | 0,80 s · Cayenne GTS Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,34 s | 0,96 s · Cayenne GTS Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 266 km/h | 16 km/h · Cayenne GTS Coupe |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 4,86 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne GTS Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,35 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 5,91 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,40 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 12,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 266 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 237 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne GTS Coupe passe les 100 km/h en 4,35 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Cayenne GTS Coupe a 0,84 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS Coupe roule à 142 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS Coupe franchit la ligne en 12,64 s contre 13,44 s. L’écart de 0,80 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS Coupe termine en 23,34 s contre 24,30 s, avec 0,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne GTS Coupe à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS Coupe gagne (4,35 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Cayenne GTS Coupe : 460 ch, ratio 4,86 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Cayenne GTS Coupe : 266 km/h.