Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | Cayenne S 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,54 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,48 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−0,91 s | 25,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 255 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 4,92 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne S 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,31 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,71 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,97 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 21,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 255 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw XM 50e a 0,54 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 13,92 s. L’écart de 0,48 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 25,21 s, avec 0,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 255 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne S à 258 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Cayenne S 958.1 : 255 km/h.