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Porsche Boxster Spyder 987
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster Spyder 987 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,63 s | 0,88 s · Boxster Spyder 987 |
| 400 m départ arrêté | 12,81 s | 13,69 s | 0,88 s · Boxster Spyder 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,98 s | 24,35 s | 1,37 s · Boxster Spyder 987 |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 250 km/h | 22 km/h · Boxster Spyder 987 |
| Ratio poids/puissance | 3,98 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Spyder 987 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,81 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,98 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 272 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,88 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 148 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,80 s contre 13,69 s. L’écart de 0,88 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,97 s contre 24,35 s, avec 1,38 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,98 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,75 s vs 5,63 s).
Boxster Spyder 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 987 : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Boxster Spyder 987 : 272 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.