Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S (8-speed Tiptronic S) 958.1 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 4,54 s+1,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,99 s | 12,72 s+1,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,31 s | 23,00 s+2,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 258 km/h+8 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,16 kg/ch | 4,57 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S (8-speed Tiptronic S) 958.1 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,19 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 7,82 s | 5,97 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 21,81 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,99 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,31 s | 23,00 s |
| VMax bridée | 258 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,55 s contre 5,81 s pour la Cayenne S (8-speed Tiptronic S). À ce stade, la Bmw Z4 M40i a 1,26 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 M40i roule à 147 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S (8-speed Tiptronic S). L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 M40i franchit la ligne en 12,71 s contre 13,99 s. L’écart de 1,27 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 M40i termine en 23,00 s contre 25,30 s, avec 2,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (258 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) plafonne à 258 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,16 kg/ch vs 4,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S (8-speed Tiptronic S) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S (8-speed Tiptronic S) 958.1 : 400 ch, ratio 5,16 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
Cayenne S (8-speed Tiptronic S) 958.1 : 258 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.