Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 6,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | Z4 sDrive20i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−1,03 s | 6,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s−0,97 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−1,95 s | 27,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h+14 km/h | 238 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 7,21 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | Z4 sDrive20i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,50 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,63 s |
| 0–120 km/h | 7,55 s | 9,18 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 21,85 s | 30,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 27,16 s |
| VMax | 252 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,63 s pour la Bmw Z4 sDrive20i. À ce stade, la Boxster a 1,03 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 123 km/h pour la Bmw Z4 sDrive20i. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 14,82 s. L’écart de 0,96 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 27,16 s, avec 1,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (252 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Bmw Z4 sDrive20i à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 7,21 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,69 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Z4 sDrive20i G29 : 197 ch, ratio 7,21 kg/ch.
Boxster 981 : 252 km/h. Z4 sDrive20i G29 : 238 km/h.