Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,35 s vs 7,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 5,35 s+2,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 13,60 s+1,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 24,60 s+3,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h | 250 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 5,48 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 18,30 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 35,45 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 224 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,35 s contre 7,55 s pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). À ce stade, la Bmw Z4 sDrive30i a 2,20 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i roule à 137 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). L’écart est de 1,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,60 s contre 15,50 s. L’écart de 1,90 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i termine en 24,59 s contre 28,16 s, avec 3,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (8-speed Tiptronic S) plafonne à 230 km/h, la Bmw Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,88 secondes. La différence de 2,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 : 224 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.