Sur 0–100 km/h, Boxster Manual 987 gagne (5,47 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Manual 987 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s−0,34 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s−0,42 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s−0,82 s | 25,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+11 km/h | 251 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 5,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Manual 987 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 25,49 s |
| VMax | 262 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Boxster Manual passe les 100 km/h en 5,47 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. À ce stade, la Boxster Manual a 0,34 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Manual roule à 135 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Manual franchit la ligne en 13,65 s contre 14,06 s. L’écart de 0,42 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Manual termine en 24,66 s contre 25,49 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Boxster Manual n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster Manual 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,47 secondes (simulation calibrée).
Boxster Manual 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
Boxster Manual 987 : 262 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.