Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 6,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 sDrive30i G29 | GR86 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,75 s | 6,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s−0,65 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s−1,29 s | 26,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,54 kg/ch | 5,34 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 7,26 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 12,26 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la Bmw Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 6,20 s pour la GR86. À ce stade, la Bmw Z4 sDrive30i a 0,75 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 14,35 s. L’écart de 0,65 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i termine en 24,81 s contre 26,10 s, avec 1,29 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,54 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionBMW Z4 sDrive30i G29 et Toyota GR86 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 6,20 s).
Z4 sDrive30i G29 passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h. GR86 : 223 km/h.