Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 7,61 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Dolphin Boost 150kW | 220d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s−0,68 s | 7,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s−0,53 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 28,22 s+0,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 235 km/h−75 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/chmeilleur ratio | 7,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,61 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | - | 33,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 28,22 s |
| VMax | 160 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,61 s pour la Bmw 220d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Dolphin Boost 150kW a 0,68 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 15,67 s. L’écart de 0,54 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 220d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,54 s.
Vers 863 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 220d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 220d termine en 28,21 s contre 28,66 s. Le delta de 0,45 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h, la Bmw 220d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. 220d F44 : 235 km/h.