Sur 0–100 km/h, Han EV 200kW 2WD gagne (7,76 s vs 10,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV 200kW 2WD | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,28 s | 10,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s−1,60 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s−3,66 s | 31,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+5 km/h | 175 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/chmeilleur ratio | 10,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 31,01 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 31,87 s |
| VMax | 180 km/h | 175 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Han EV 200kW 2WD passe les 100 km/h en 7,76 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Han EV 200kW 2WD a 2,28 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Han EV 200kW 2WD roule à 123 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV 200kW 2WD franchit la ligne en 15,74 s contre 17,34 s. L’écart de 1,60 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV 200kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 31,87 s, avec 3,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 175 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 2,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.