Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 4,38 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV AWD 380kW | Tang EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−0,52 s | 4,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−0,60 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s−0,59 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 4,78 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV AWD 380kW | Tang EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,74 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 9,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 24,64 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 4,39 s pour la Tang EV AWD 380kW. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 0,52 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 147 km/h pour la Tang EV AWD 380kW. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,64 s. L’écart de 0,59 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Han EV AWD 380kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV AWD 380kW termine en 24,04 s contre 24,64 s, avec 0,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Han EV AWD 380kW et la Tang EV AWD 380kW sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 4,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,58 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. Tang EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,78 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. Tang EV AWD 380kW : 180 km/h.