Sur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 et Han EV AWD 380kW sont au coude-à-coude (3,86 s vs 3,93 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4S J1.1 | Han EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 3,86 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 12,05 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s−2,22 s | 24,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/chmeilleur ratio | 4,22 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4S J1.1 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,10 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 2,94 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 3,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 8,48 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,40 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 12,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 24,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 3,93 s pour la Taycan 4S. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,06 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la Taycan 4S continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,43 s.
Vers 415 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Taycan 4S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 24,04 s. Le delta de 2,21 s en faveur de la Taycan 4S montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4S plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Han EV AWD 380kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 4,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan 4S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch.
Taycan 4S J1.1 : 250 km/h. Han EV AWD 380kW : 180 km/h.