BYD Seal 390 AWD vs Porsche 911 Carrera GTS (MT) 992 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%Lecture du duel
Sur 400 m, la BYD Seal 390 AWD mène de 0,03 s. Sur 1 000 m, la Porsche 911 Carrera GTS (MT) repasse devant de 2,68 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
Seal 390 AWD vs 911 Carrera GTS (MT) : chronique d’un drag race à 311 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,13 s pour la 911 Carrera GTS (MT). Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,36 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 161 km/h pour la 911 Carrera GTS (MT). L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 11,97 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la 911 Carrera GTS (MT) continue d’accélérer vers 311 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,61 s.
Vers 415 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Carrera GTS (MT) compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 131 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) termine en 21,25 s contre 23,93 s. Le delta de 2,68 s en faveur de la 911 Carrera GTS (MT) montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
La Seal 390 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera GTS (MT) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la 911 Carrera GTS (MT) à 311 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
BYD Seal 390 AWD est légèrement plus rapide que le Porsche 911 Carrera GTS (MT) au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.