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BYD Tang EV AWD 380kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Tang EV AWD 380kW | M3 Competition F80 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,88 s | 0,51 s · M3 Competition F80 |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 11,65 s | 1,00 s · M3 Competition F80 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 20,92 s | 3,72 s · M3 Competition F80 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · M3 Competition F80 |
| Ratio poids/puissance | 4,78 kg/ch | 3,39 kg/ch | meilleur ratio · M3 Competition F80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Tang EV AWD 380kW | M3 Competition F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,14 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 4,84 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 7,51 s |
| 0–200 km/h | - | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 11,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 20,92 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,39 s pour la Tang EV AWD 380kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la M3 Competition a 0,51 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M3 Competition roule à 163 km/h contre 147 km/h pour la Tang EV AWD 380kW. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 12,64 s. L’écart de 1,00 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition termine en 20,91 s contre 24,64 s, avec 3,73 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tang EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la M3 Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,58 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 4,38 s).
Tang EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
Tang EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,78 kg/ch. M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch.
Tang EV AWD 380kW : 180 km/h. M3 Competition F80 : 250 km/h.