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Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,57 s
10,59 s
| Mesure | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Civic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,59 s | 2,02 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 17,89 s | 1,50 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 32,05 s | 2,53 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 178 km/h | 27 km/h · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Ratio poids/puissance | 9,03 kg/ch | 9,46 kg/ch | meilleur ratio · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 45,66 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 32,05 s |
| VMax | 205 km/h | 178 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 10,59 s pour la Civic. Le couple instantané de 230 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 2,02 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 roule à 116 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 franchit la ligne en 16,38 s contre 17,88 s. L’écart de 1,50 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 32,04 s, avec 2,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C3 Hybrid 136 e-DCS6 plafonne à 205 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 2,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, C3 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,57 s vs 10,59 s).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 8,57 secondes (simulation calibrée).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h. Civic : 178 km/h.