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Peugeot 308 PureTech 130
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 308 PureTech 130 | Civic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,78 s | 10,59 s | 0,81 s · 308 PureTech 130 |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,89 s | 0,55 s · 308 PureTech 130 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,64 s | 32,05 s | 1,41 s · 308 PureTech 130 |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 178 km/h | 39 km/h · 308 PureTech 130 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 9,46 kg/ch | meilleur ratio · 308 PureTech 130 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 PureTech 130 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,76 s · écart serré | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 4,61 s · écart serré | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 7,37 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 9,78 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 12,98 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 22,75 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 45,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,64 s | 32,05 s |
| VMax | 217 km/h | 178 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic (EAT6) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la 308 PureTech 130 passe les 100 km/h en 9,78 s contre 10,59 s pour la Civic. À ce stade, la 308 PureTech 130 a 0,81 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 308 PureTech 130 roule à 113 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 PureTech 130 franchit la ligne en 17,34 s contre 17,88 s. L’écart de 0,54 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 308 PureTech 130 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la 308 PureTech 130 termine en 30,64 s contre 32,04 s, avec 1,41 s d’avance.
Bridée électroniquement à 185 km/h, la Civic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 308 PureTech 130 gagne (9,78 s vs 10,59 s).
308 PureTech 130 passe de 0 à 100 km/h en 9,78 secondes (simulation calibrée).
308 PureTech 130 : 131 ch, ratio 9,31 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
308 PureTech 130 : 217 km/h. Civic : 178 km/h.