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Cupra Born
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Born | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s | 7,96 s | 0,73 s · Born |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,91 s | 0,52 s · Born |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,58 s | 0,40 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 214 km/h | 54 km/h · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/ch | 8,52 kg/ch | meilleur ratio · Born |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Born | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | - | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,58 s |
| VMax | 160 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Born passe les 100 km/h en 7,23 s contre 7,96 s pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Born a 0,73 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born franchit la ligne en 15,39 s contre 15,90 s. L’écart de 0,51 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Born plafonne à 160 km/h tandis que la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,49 s.
Vers 865 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 208 Hybrid 145 e-DCS6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 54 km/h.
À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 termine en 28,57 s contre 28,98 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Born n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Born gagne (7,23 s vs 7,96 s).
Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
Born : 160 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.