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Cupra Formentor VZ e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,54 s
8,18 s
| Mesure | Formentor VZ e-Hybrid | X1 sDrive20d E84 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,54 s | 8,18 s | 1,64 s · Formentor VZ e-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 16,16 s | 1,45 s · Formentor VZ e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 26,77 s | 28,97 s | 2,20 s · Formentor VZ e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 205 km/h | 20 km/h · Formentor VZ e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,83 kg/ch | 8,42 kg/ch | meilleur ratio · Formentor VZ e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Formentor VZ e-Hybrid | X1 sDrive20d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,71 s | 6,14 s |
| 0–100 km/h | 6,54 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 8,74 s | 11,15 s |
| 0–160 km/h | 15,43 s | 19,55 s |
| 0–200 km/h | 28,83 s | 39,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,77 s | 28,97 s |
| VMax | 225 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 268 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 177 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Formentor VZ e-Hybrid passe les 100 km/h en 6,54 s contre 8,18 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Formentor VZ e-Hybrid a 1,64 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Formentor VZ e-Hybrid roule à 127 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Formentor VZ e-Hybrid franchit la ligne en 14,71 s contre 16,16 s. L’écart de 1,45 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Formentor VZ e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Formentor VZ e-Hybrid termine en 26,77 s contre 28,97 s, avec 2,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Formentor VZ e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la X1 sDrive20d à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,83 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Formentor VZ e-Hybrid gagne (6,54 s vs 8,18 s).
Formentor VZ e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,54 secondes (simulation calibrée).
Formentor VZ e-Hybrid : 268 ch, ratio 6,83 kg/ch. X1 sDrive20d E84 : 177 ch, ratio 8,42 kg/ch.
Formentor VZ e-Hybrid : 225 km/h. X1 sDrive20d E84 : 205 km/h.