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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | 220d Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,66 s | 0,12 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,71 s | 0,23 s · Leon e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,34 s | 0,78 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,09 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s · écart serré | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,34 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 220d Convertible se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 220d Convertible roule à 120 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 15,71 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,34 s, avec 0,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Leon e-Hybrid et la 220d Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 7,66 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.