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Cupra Terramar
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Terramar | X2 sDrive20i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 7,80 s | 0,51 s · X2 sDrive20i F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 15,74 s | 0,51 s · X2 sDrive20i F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,39 s | 1,02 s · X2 sDrive20i F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 227 km/h | 13 km/h · X2 sDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 7,60 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Terramar | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,30 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 18,58 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,39 s |
| VMax | 214 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X2 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,31 s pour la Terramar. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 192 ch compense. À ce stade, la X2 sDrive20i a 0,51 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X2 sDrive20i roule à 120 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive20i franchit la ligne en 15,74 s contre 16,25 s. L’écart de 0,52 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive20i termine en 28,39 s contre 29,41 s, avec 1,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 227 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 227 km/h, la X2 sDrive20i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,30 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive20i F39 gagne (7,80 s vs 8,31 s).
Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.