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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 7,72 s | 1,74 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 15,71 s | 1,44 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 27,94 s | 1,53 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 245 km/h | 15 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 8,38 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 29,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 27,94 s |
| VMax | 230 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 1,74 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 15,70 s. L’écart de 1,44 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 27,94 s, avec 1,53 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (245 km/h), la A5 Avant ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la A5 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 1,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 7,72 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. A5 Avant : 245 km/h.