Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,92 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,23 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,25 s+0,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,15 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,21 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,25 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 4 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330e | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,27 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 26,41 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionDS DS7 E-Tense 4x4 300 et BMW 330e G20 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 5,98 s).
DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 330e G20 : 230 km/h.