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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,78 s | 0,20 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,12 s | 0,15 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,96 s | 0,45 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h | 10 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 25,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,96 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,78 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,20 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,27 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,96 s contre 26,41 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la X3 xDrive30d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,78 s vs 5,98 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. X3 xDrive30d G01 : 240 km/h.