Sur 0–100 km/h, 296 GTS gagne (2,95 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 296 GTS | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−4,49 s | 7,44 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s−4,99 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s−9,44 s | 28,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 330 km/h+92 km/h | 238 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 296 GTS | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 28,23 s |
| VMax | 330 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 7,44 s pour la Bmw 420i. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTS a 4,49 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTS roule à 181 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420i. L’écart est de 3,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTS franchit la ligne en 10,39 s contre 15,38 s. L’écart de 4,99 s représente environ 185 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTS termine en 18,79 s contre 28,23 s, avec 9,44 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Bmw 420i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 4,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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296 GTS passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
296 GTS : 330 km/h. 420i F32 : 238 km/h.