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Ferrari 488 GTB
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 488 GTB | Cayenne Turbo 958.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,15 s | 1,12 s · 488 GTB |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 12,24 s | 2,04 s · 488 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 22,17 s | 3,90 s · 488 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 339 km/h | 278 km/h | 61 km/h · 488 GTB |
| Ratio poids/puissance | 2,20 kg/ch | 4,20 kg/ch | meilleur ratio · 488 GTB |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 488 GTB | Cayenne Turbo 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,45 s |
| 0–160 km/h | 5,27 s | 8,70 s |
| 0–200 km/h | 7,58 s | 13,73 s |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 12,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 22,17 s |
| VMax | 339 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 669 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la 488 GTB passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,15 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la 488 GTB a 1,12 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 488 GTB roule à 188 km/h contre 153 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 1,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 488 GTB franchit la ligne en 10,20 s contre 12,23 s. L’écart de 2,04 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 488 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 261 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la 488 GTB termine en 18,27 s contre 22,17 s, avec 3,90 s d’avance.
Bridée électroniquement à 278 km/h, la Cayenne Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,20 kg/ch vs 4,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,17 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 488 GTB gagne (3,03 s vs 4,15 s).
488 GTB passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
488 GTB : 669 ch, ratio 2,20 kg/ch. Cayenne Turbo 958.2 : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch.
488 GTB : 339 km/h. Cayenne Turbo 958.2 : 278 km/h.