Ferrari 812 GTS vs Tesla Model S P100D : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 92%Lecture du duel
Sur 400 m, la Tesla Model S P100D mène de 0,03 s. Sur 1 000 m, la Ferrari 812 GTS repasse devant de 0,34 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 92 %.
812 GTS vs Model S P100D : chronique d’un drag race à 327 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Model S P100D passe les 100 km/h en 2,85 s contre 3,15 s pour la 812 GTS. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S P100D a 0,30 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Model S P100D roule à 173 km/h contre 178 km/h pour la 812 GTS. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P100D franchit la ligne en 10,63 s contre 10,66 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model S P100D plafonne à 250 km/h tandis que la 812 GTS continue d’accélérer vers 327 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 469 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 812 GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 77 km/h.
À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 19,59 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 249 km/h, la Model S P100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,30 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Tesla Model S P100D est légèrement plus rapide que le Ferrari 812 GTS au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.