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Ferrari 812 Superfast
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 Superfast | 296 GTB | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,94 s | 0,01 s · 812 Superfast |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 10,30 s | 0,08 s · 296 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 18,57 s | 0,25 s · 296 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 338 km/h | 11 km/h · 296 GTB |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/ch | 2,48 kg/ch | meilleur ratio · 812 Superfast |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 Superfast | 296 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s · écart serré | 0,88 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s · écart serré | 1,47 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s · écart serré | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,63 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 5,42 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 7,92 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 10,30 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 18,57 s |
| VMax | 327 km/h | 338 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la 812 Superfast passe les 100 km/h en 2,93 s contre 2,94 s pour la 296 GTB. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 799 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 296 GTB roule à 184 km/h contre 182 km/h pour la 812 Superfast. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTB franchit la ligne en 10,30 s contre 10,37 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 296 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 255 km/h contre 249 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTB termine en 18,57 s contre 18,81 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (327 vs 338 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,03 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 812 Superfast et 296 GTB sont au coude-à-coude (2,93 s vs 2,94 s, écart non significatif).
812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. 296 GTB : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. 296 GTB : 338 km/h.