Sur 0–100 km/h, 812 Superfast gagne (2,93 s vs 2,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 812 Superfast | 296 GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s−0,02 s | 2,95 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s−0,01 s | 10,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 18,79 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 330 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/chmeilleur ratio | 2,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 812 Superfast | 296 GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,34 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,67 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 5,56 sécart serré |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 8,20 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 10,39 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 18,79 sécart serré |
| VMax | 327 km/h | 330 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 812 Superfast | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 296 GTS | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la 812 Superfast passe les 100 km/h en 2,93 s contre 2,95 s pour la 296 GTS. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 799 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 812 Superfast roule à 182 km/h contre 181 km/h pour la 296 GTS. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 Superfast franchit la ligne en 10,37 s contre 10,39 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,03 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. 296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. 296 GTS : 330 km/h.